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柴油發(fā)電機的電子調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)發(fā)電機的負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運行。

用于減小某些機器非周期性速度波動的自動調(diào)節(jié)裝置?？墒箼C器轉(zhuǎn)速保持定值或接近設(shè)定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內(nèi)燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應(yīng)本身的載荷變化，因而當(dāng)載荷變動時，由它們驅(qū)動的機組就會失去穩(wěn)定性。這類機組必須設(shè)置調(diào)速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能源供給量之間的適應(yīng)關(guān)系，以保證機組作正常運轉(zhuǎn)。調(diào)速器的理論和設(shè)計問題，是機械動力學(xué)的研究內(nèi)容。調(diào)速器的種類很多。其中應(yīng)用最廣泛的是機械式離心調(diào)速器。而以測速發(fā)電機或其他電子器件作為傳感器的調(diào)速器，已在各個工業(yè)部門中廣為應(yīng)用。調(diào)速器必須滿足穩(wěn)定性條件：①當(dāng)機組轉(zhuǎn)速與設(shè)定值出現(xiàn)偏差時，調(diào)速器能做出相應(yīng)的反應(yīng)動作，同時又必須有一經(jīng)常作用的恢復(fù)力使調(diào)速器回復(fù)初始狀態(tài)。離心調(diào)速器中的彈簧就是產(chǎn)生恢復(fù)力的零件。這樣的調(diào)速器稱靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器。但是靜態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器也可能在調(diào)節(jié)過程中出現(xiàn)動態(tài)不穩(wěn)定性，當(dāng)調(diào)節(jié)動作過度而出現(xiàn)反向調(diào)節(jié)時，實際調(diào)節(jié)動作會形成一個振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調(diào)速器，稱為動態(tài)穩(wěn)定的調(diào)速器，否則是動態(tài)不穩(wěn)定的調(diào)速器，后者不能保證機器正常工作。②在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增加阻尼是提高動態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的阻尼，例如運動副中的摩擦，使調(diào)速器具有一定的不靈敏性，即當(dāng)被控制軸的轉(zhuǎn)速稍微偏離設(shè)定值時，調(diào)速器不產(chǎn)生相應(yīng)的動作。機械式調(diào)速器的不靈敏性一般約為其設(shè)定值的1％。靈敏性過高的調(diào)速器，也會由于機組正常運轉(zhuǎn)中周期性的速度波動而產(chǎn)生不應(yīng)有的調(diào)節(jié)動作。

1 調(diào)速器是用來保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的。在柴油機的負載變化的過程中，它的轉(zhuǎn)速是會相應(yīng)發(fā)生變化的。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，如果調(diào)速器不調(diào)節(jié)，柴油機最終將停掉；當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，如果調(diào)速器不作用，柴油機最終將無法承受過大的離心力而損壞。調(diào)速器的作用就是保持柴油機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。另外，調(diào)速器還可以保持柴油機的最低轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速，防止低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時熄火和高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時“飛車”，造成機械損壞。

2 調(diào)速器的分類

按其工作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動復(fù)合式，機械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，性能良好。

按起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中小型汽車柴油機多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，已起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器，這種調(diào)速器具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機工作范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

3 調(diào)速器的組成

調(diào)速器由速度感受元件、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)組成。

速度感受元件是分布在柴油機自由端處的兩個速度傳感器；控制機構(gòu)是分布在柴油機靠近發(fā)電機一側(cè)的本體上的兩個“黑匣子”，兩套控制機構(gòu)是互為備用的，當(dāng)一套控制機構(gòu)故障時，會自動切換到另一套；執(zhí)行機構(gòu)分布在柴油機的自由端，速度傳感器的上部，其內(nèi)部有管線與柴油機潤滑油系統(tǒng)的一支管線相連，用作動力。

4 調(diào)速器的基本原理

調(diào)速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒的柴油的數(shù)量（加大或者關(guān)小“油門”），就可以改變柴油機的轉(zhuǎn)速或者負荷。如果保持轉(zhuǎn)速不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量就可以改變康明斯發(fā)電機的負荷；如果保持柴油發(fā)電機的負荷不變，改變?nèi)加偷臄?shù)量，就可以改變柴油機的轉(zhuǎn)速。調(diào)速器就是在保持轉(zhuǎn)速不變的情況下，改變（或者適應(yīng)）柴油發(fā)電機的負荷。

5 調(diào)速過程

在講調(diào)速過程之前，先看一下燃油的油路：燃油經(jīng)過柴油機驅(qū)動的泵，經(jīng)過過濾器（見第五章燃油系統(tǒng)介紹）進入柴油機兩側(cè)的進油管，然后由進油管進入每一個氣缸對應(yīng)的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸經(jīng)凸輪軸帶動），高壓油經(jīng)過噴射器后進入氣缸燃燒做功。柴油機（曲軸）每旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，即往氣缸里送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調(diào)節(jié)的，這種調(diào)節(jié)就是所謂的開大或者關(guān)小“油門”。

調(diào)速器的調(diào)速過程：先由速度探測元件感受到速度的變化，然后傳遞給速度控制機構(gòu)，與設(shè)定的速度值進行比較，該差值的正負將決定是關(guān)小還是開大 “油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，在執(zhí)行機構(gòu)中，經(jīng)過潤滑油系統(tǒng)的壓力放大后（液壓調(diào)節(jié)）來驅(qū)動“油門”開大或者關(guān)小。